काठमाडौं । राम्रो रेल र बस सेवाले प्रदूषण कम गर्न, हावा सफा गर्न र सडकमा भीडभाड कम गर्न सक्छ । तर, प्रश्न यो छ, के कारबाट यात्रा गर्ने मानिसहरूले अझैपनि आफ्नो बानी परिवर्तन गर्लान ? इन्डोनेसियाको राजधानी जकार्ताको सडकमा लगभग दुई हजार नीलो र सेतो रंगका साना बसहरू आउँदै र जाँदै गरेको देखिन्छ । यिनीहरूले शहरको हरेक कुनाबाट मानिसहरूलाई ल्याउँछन् र लैजान्छन् । यसको फाइदा यो हो कि मानिसहरू पार्किङको चिन्ता नगरी अर्थात् सुरक्षित स्थानमा आफ्नो गाडी पार्किङ गर्ने चिन्ता बिना आफ्नो आवश्यकता अनुसार जहाँ पनि सजिलै जान सक्छन् ।
साना बसहरूको यो सञ्जालले १ करोड १० लाख जनसंख्या भएको यो ठूलो शहरको ठूलो समस्या समाधान गर्ने प्रयास गरिरहेको छ । त्यो समस्या भनेको सडकमा धेरै सवारी साधनहरू हुनु हो । जकार्ता मात्र त्यस्तो शहर होइन । विश्वव्यापी रूपमा, कार, भ्यान र मोटरसाइकलबाट हुने वायु प्रदूषण र सडक दुर्घटनाका कारण प्रत्येक वर्ष लगभग २० लाख मानिसहरूको मृत्यु हुन्छ ।
यति मात्र होइन, जीवाश्म इन्धनबाट चल्ने सवारी साधनहरू विश्वव्यापी कार्बन उत्सर्जनको १० प्रतिशतको लागि पनि जिम्मेवार छन् , जसका कारण जलवायु परिवर्तनको अवस्था दिनप्रतिदिन खराब हुँदै गइरहेको छ । दशकौंदेखि, सडकमा सवारी साधनको संख्या बढ्दै जाँदा, धेरै लेन, फ्लाईओभर र पार्किङ स्थलहरू निर्माण भएका छन्, तर ट्राफिक कम गर्नुको सट्टा, यसले सडकमा धेरै कारहरू ल्याएको छ । साथै, ट्राफिक जामको सम्भावना पनि बढेको छ । अब, सुरक्षित, भीडभाड नभएका सडक र सफा हावाको लागि, केही शहर र देशहरूले आफ्ना नागरिकहरूलाई सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्न र कार प्रयोग गर्न बन्द गर्न प्रोत्साहित गरिरहेका छन् । यद्यपि, प्रत्येक शहर र देशको आफ्नै दृष्टिकोण छ र फरक परिणामहरू प्राप्त भइरहेको छ ।
निःशुल्क सार्वजनिक यातायात कति आकर्षक छ ?
इस्टोनियाको राजधानी टालिन जस्ता केही शहरहरूले सरल समाधान रोजेका छन् । २०१२ को जनमत संग्रहमा, लगभग पाँच लाख जनसंख्या भएको शहरका बासिन्दाहरूले स्थानीयहरूका लागि रेल, ट्राम र बसहरू निःशुल्क गर्ने पक्षमा मतदान गरेका थिए । ‘२०१३ देखि, शहरमा सरकारले सार्वजनिक यातायातको लागत बेहोर्दै आएको छ, जसको लागत प्रति व्यक्ति प्रति वर्ष लगभग ४० यूरो पर्छ । नतिजाहरू मिश्रित छन्,’ दिगो शहरहरूको अध्ययन गर्ने गैर–नाफामुखी अनुसन्धान समूह, स्टकहोम वातावरण संस्थानकी अनुसन्धानकर्ता मर्लिन रेहेमा भन्छिन् ।
‘सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्ने यात्रुहरूको संख्या नाटकीय रूपमा घटेको छ, ४२ प्रतिशतबाट अहिले ३० प्रतिशतमा झरेको छ,’ रेहेमाले भनिन् । ‘कारको प्रयोग लगभग ५ प्रतिशतले बढेको छ । पहिले नै सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्नेहरूले अब यसलाई बढी प्रयोग गर्न थालेका छन् । र केही हदसम्म, पहिले छोटो दूरीमा हिँड्ने वा साइकल चलाउनेहरू अब बस चढ्न थालेका छन् ।’लक्जमबर्ग, माल्टा टापु र अमेरिकाको कान्सास सिटीमा पनि सार्वजनिक यातायात निःशुल्क गरिएको छ । त्यहाँ पनि यस्तै नतिजाहरू देखिँदैछन् । कोरोना महामारीको समयमा लगाइएका प्रतिबन्धहरूका कारण केही हदसम्म यस्ता नतिजाहरू देखिन थालेको अनुसन्धानकर्ताहरूको विश्वास छ, तर यसको अन्य कारणहरू पनि छन् ।
कारप्रतिको लगाव
बेलायतको बाथ विश्वविद्यालयका व्यवहार वैज्ञानिक पिट डायसन भन्छन् कि मानिसहरू कसरी यात्रा गर्न मन पराउँछन् भन्ने निर्णय मनोविज्ञान, अर्थात् सोचाइमा पनि निर्भर गर्दछ । उनले भने, ‘जब मानिसहरूले कारको स्वामित्वको मनोवैज्ञानिक पक्षहरूलाई हेर्छन्, तिनीहरू प्रायः सोच्छन् कि यसले उनीहरूको हैसियत देखाउँछ र उनीहरूलाई गर्व महसुस गराउँछ । कारहरूले सुरक्षा र आरामको हाम्रो आधारभूत आवश्यकताहरू पनि पूरा गर्छन्, जबकि ढिलो दौडने र भीडभाड भएका बसहरूले गर्दैनन् ।’
उनी थप भन्छन् कि यो आवश्यकता पूरा गर्न कारभन्दा बसहरूलाई बढी महत््व दिनुपर्नेछ, ताकि यात्रा सजिलो होस्, बसहरू समयमै चलून् र अझ भरपर्दो बनून् । यसका लागि सार्वजनिक यातायातलाई ‘सुरक्षित र आरामदायी’ बनाउनु पर्नेछ । धेरै प्रकारका सुविधाहरू प्रदान गर्नुपर्नेछ । उदाहरणका लागि, यात्रुहरूलाई बस्नको लागि सिट र काम गर्न टेबलहरू उपलब्ध गराउनु पर्छ, ताकि यात्राको क्रममा पनि उनीहरूले केही उपयोगी वा राम्रो काम गर्न सकून् ।
ट्रान्सजाकार्ता बसमा यात्रा गर्दै
जकार्तामा यस्तै भइरहेको छ । बसहरू वातानुकूलित छन्, महिलाहरूका लागि छुट्टै सिटको व्यवस्था छ, र कुनै पनि सहयोग र जानकारीको लागि कर्मचारीहरू त्यहाँ छन् । गुलाबी रंगका बसहरू महिलाहरूका लागि मात्र हुन् । प्रत्येक यात्राको लागत लगभग ०.२० युरो छ । हाल, शहरमा लगभग १० प्रतिशत यात्रा बस र रेलबाट गरिन्छ । सरकारले २०३० सम्ममा यो संख्या छ गुणा बढाउन चाहन्छ । तर, अर्कोतर्फ, सडकमा कार र मोटरसाइकलको संख्या पनि बढ्दै गएको छ । यात्रुको संख्या बढ्दै जाँदा हरित यातायातसँग सम्बन्धित चुनौतीहरू बढ्दै गएका छन् ।
‘यहाँ सबैभन्दा ठूलो चुनौती भनेको मानिसहरूलाई सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्न लगाउनु हो,’ गैर–नाफामुखी संस्थान फर ट्रान्सपोर्टेशन एण्ड डेभलपमेन्ट पोलिसीका दक्षिणपूर्व एशिया निर्देशक गोंगगोम्टुआ सिट्टाङ्गाङले भने । जकार्ताले बस द्रुत ट्रान्जिट (बिआरटी) प्रणाली स्थापना गरेको छ, अवस्थित सडकहरूलाई रूपान्तरण गर्दै विशेष गरी बसहरूको लागि १४ वटा रुटहरू सिर्जना गरेको छ । यसलाई ट्रान्सजकार्ता नेटवर्क भनिन्छ । यो २५० किलोमिटर वा १५५ माइलसम्म फैलिएको छ र यसमा २,२०० वटा नीलो र सेतो मिनीबसहरू सधैं जिपिङ गर्छन् । तपाईं शहरको जुनसुकै ठाउँमा भए पनि, यी बसहरू ५०० मिटर भित्र पाउन सक्नुहुन्छ । ‘यी मिनीबसहरूमा यात्रा गर्दा कुनै शुल्क लाग्दैन । यो मानिसहरूलाई सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्न प्रोत्साहित गर्नको लागि हो । सार्वजनिक यातायातलाई मानिसहरूको लागि पहुँचयोग्य बनाउन यस प्रकारको पहिलो–माइल कनेक्टिभिटी आवश्यक छ,’ सिट्टाङ्गाङले भने ।
कार प्रयोग घटाउन पहलहरू
केही शहरहरूले फरक दृष्टिकोण अपनाइरहेका छन् र ड्राइभिङलाई कम आकर्षक बनाउन खोजिरहेका छन् । यसका लागि उनीहरूले गाडी चलाउनेहरूसँग बढी शुल्क लिइरहेका छन् । यस वर्षदेखि, इस्टोनियाका कार मालिकहरूले प्रारम्भिक दर्ता शुल्क र वार्षिक सवारी साधन कर दुवै तिर्नुपर्नेछ । यसैबीच, लन्डनले भीडभाड शुल्क क्षेत्र सिर्जना गर्यो, जसले कार ट्राफिक घटायो । एकै समयमा, बस र मेट्रोको प्रयोग बढ्यो । यद्यपि, मर्लिन रेहेमा भन्छिन् कि गाडी चलाउन निरुत्साहित गर्ने अन्य तरिकाहरू पनि छन् । उदाहरणका लागि, सार्वजनिक यातायातको प्रयोगलाई प्रवद्र्धन गर्न हाम्रा शहरहरूलाई पुनः डिजाइन गर्ने ।
पेरिसमा पनि त्यस्तै भइरहेको छ । त्यहाँ हजारौं पार्किङ स्थलहरू हटाइएको छ । सम्पूर्ण सडक गाडीहरूको लागि बन्द गरिएको छ । ठूला र प्रदूषणकारी एसयुधीहरूको पार्किङ शुल्क तीन गुणा बढाइएको छ । जकार्ताले आफ्नो केन्द्रीय क्षेत्र, डुकुह अतासमा पूर्वाधारलाई पनि पुनः डिजाइन गर्न थालेको छ, जहाँ दशौं हजार पार्किङ ठाउँहरू छन् जो बस र रेल जोडिने एक प्रमुख सार्वजनिक यातायात केन्द्र पनि हो ।
‘हामी पहिले कनेक्टिभिटी सुधार गर्छौं, हिँड्न र साइकल चलाउनको लागि राम्रो ठाउँहरू सिर्जना गर्छौं, र त्यसपछि यस क्षेत्रमा पार्किङ ठाउँहरू कसरी कम गर्ने भन्ने बारे सोच्दछौं,’ सिट्टाङ्गगाङले भने । डायसनले भने, आफ्नो पूर्वाधारमा द्रुत रूपमा परिवर्तन गर्न नसक्ने शहरहरूले पनि केही कदम चाल्न सक्छन् । उनले भने, ‘अहिलेको प्रणालीमा केही सुधार गर्न सकिन्छ । उदाहरणका लागि, कुन रुट कहाँ जान्छ भन्ने बारेमा राम्रो जानकारी प्रदान गर्नुपर्छ । साथै, टिकट र भाडा घटाउन सकिन्छ ।’ अनुवाद गरिएको
